Natascha Elena Uhlmann

Los trabajadores mexicanos de General Motors en el complejo fabril de Silao, Guanajuato, consiguieron aumentos récord tras hacer frente al alarmismo de la empresa sobre las amenazas de aranceles.

«Dijeron, bueno, estamos ofreciendo el 6 por ciento», dijo Norma Leticia Cabrera Vásquez sobre la oferta de la dirección en la negociación.

«Sabíamos que se iban a presentar con eso, pero dijimos: ‘Todavía tenemos semanas para negociar, así que no dejaremos que eso nos intimide’», dijo Cabrera Vásquez, que trabajó en la planta durante 15 años y ahora es dirigente del Departamento de Mujeres del sindicato.

A pesar de los esfuerzos de la empresa por avivar la incertidumbre, los trabajadores de la automoción se mantuvieron firmes y consiguieron aumentos salariales del 10% de media.

Los trabajadores de los escalones que constituyen el 60% de la plantilla recibirán un aumento del 10,25%; el 40% restante, del 9,25%. También eliminaron el escalón más bajo de la plantilla, con lo que el salario inicial de la planta subió un 33,95%, hasta unos 3 dólares por hora. Es la segunda vez que el sindicato consigue aumentos de dos dígitos, con lo que los trabajadores de GM Silao se sitúan en la cima de la industria automovilística mexicana: los mejor pagados de la planta ganan unos 7 dólares por hora.

La nueva escala salarial eleva a dos tercios de la fuerza laboral por encima de la línea de pobreza familiar de México, y muy por encima del salario mínimo de México de alrededor de 1,71 dólares por hora. El mínimo en sí ha aumentado considerablemente desde 2018, entre un 12 y un 22 por ciento cada año bajo el partido de izquierda MORENA de México. Un cambio propuesto a nivel nacional a una semana laboral de 40 horas sin una reducción en el salario (la semana laboral de México actualmente tiene un tope de 48 horas) también marcaría un avance significativo.

Su sindicato, SINTTIA (Sindicato Nacional de Trabajadores de la Industria Automotriz), surgió de los esfuerzos de los trabajadores por expulsar de la planta a su anterior sindicato charro corrupto, afiliado a la Confederación de Trabajadores de México (CTM), conocido por concertar «contratos de protección» favorables a la patronal, que fijan salarios bajos e impiden a los trabajadores formar un sindicato legítimo.

AMENAZAS DE DESLOCALIZACIÓN

Los dirigentes sindicales dijeron que no dejaron que la incertidumbre en torno a los aranceles los asustara para adoptar una postura conciliadora. «Llevaría años trasladar la producción», dijo Alejandra Morales Reynoso, Secretaria General de SINTTIA. «Necesitarían una instalación como la de GM [Silao], un complejo formado por seis o siete plantas, lo que supondría un gasto multimillonario».

Sabiendo eso, Reynoso y el comité negociador no se conmovieron por lo que pudiera pasar: «Siempre han amenazado con reubicarse, como durante la crisis económica mundial», dijo, pero era más rentable dejar a GM Silao en operación.»

GM ha indicado que podría trasladar parte de la producción a Estados Unidos en respuesta a los aranceles de Trump, pero poco es seguro en medio de la mercurial política comercial de Trump. Es posible que simplemente opten por barajar los destinos de los vehículos, es decir, poner camionetas fabricadas en México en el mercado no estadounidense, dijo Odracir Barquera, director general de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, a Mexico Business News.

«El costo de producción de los diferentes modelos varía», dijo el Dr. Willebaldo Gómez Zuppa, asesor de SINTTIA, »pero en términos de SUVs y camionetas, los costos laborales [en México] son realmente bajos con respecto al costo general de producción de vehículos, por lo que 25 por ciento no alteraría esa ecuación: sólo reduciría los márgenes de ganancia de la empresa.»

DATOS DUROS

«Aprendí muchas cosas interesantes sobre la estrategia de negociación», dice Alberto, trabajador de mantenimiento. Aunque los aranceles estaban en el punto de mira de casi todo el mundo durante las negociaciones, «lo más importante para nosotros era basarnos en la realidad con datos concretos», afirma.

Alberto, que ha pedido que sólo utilicemos su nombre de pila, soluciona los problemas de los robots de la planta y otros problemas técnicos para evitar paradas de la cadena de montaje. A veces se producen varios fallos críticos a la vez -los trabajadores bromean diciendo que «se ha soltado el diablo»-, lo que obliga a Alberto y a su equipo a realizar un triaje de alto riesgo. «Tenemos que evaluar cuál es el más crítico y partir de ahí», explica.

Alberto se sintió atraído por la ingeniería desde muy joven. Su padre trabajaba como mecánico y él recuerda con cariño cómo construía y desmontaba motores para saber cómo funcionaban.

Aplicó esta inclinación científica a esta ronda de negociaciones salariales: «Hay todo un proceso de recopilación de información: sobre la inflación, la productividad de la planta y los beneficios generados, el umbral de pobreza y los cálculos del salario familiar», dijo. Basarse en estas cifras redujo la presión para conformarse con las migajas».

Las cifras en las que el sindicato basaba sus cálculos eran concretas, mientras que hablar de aranceles se basaba en «pura especulación», dijo Alberto. «Sería como si yo te dijera: ‘No puedo construir aquí porque mañana podría haber una tormenta de meteoritos y derribaría mi construcción’. Sí, eso podría pasar, pero también podría no pasar», dijo. «Fuimos con una estrategia sólida y bien concebida, con datos fehacientes, y como resultado pudimos presionar a la empresa».

DESPERTANDO A LA CTM

La racha ganadora de SINTTIA está elevando los estándares en toda la industria automotriz de México y obligando a la CTM a buscar más para los trabajadores que representan en un esfuerzo por mantener sus puestos. Días después del anuncio de SINTTIA, los trabajadores de una planta de GM representados por una filial de la CTM en Ramos Arizpe, Coahuila, obtuvieron un aumento del 10,8 por ciento, en lo que Gómez Zuppa caracterizó como una forma de evitar un desafío de SINTTIA.

Gómez Zuppa dijo que anteriormente en la planta de Ramos Arizpe, los aumentos eran mucho más bajos, siendo el 5.5 por ciento el récord. Sobre el aumento de 10.8 por ciento, dijo: «Efectivamente, es una práctica antisindical, y una confrontación directa con SINTTIA para evitar que expanda su alcance en el sector automotriz.»

Los trabajadores de la planta de Ramos Arizpe recibieron la noticia del acuerdo a finales de marzo, aunque el contrato en la planta venció el 1 de febrero, lo que indica que la CTM esperó para igualar lo que ganaran los miembros de SINTTIA.

UNA NUEVA CULTURA SINDICAL

SINTTIA sigue adelante con múltiples campañas de sindicalización. Entre ellas está la lucha en Tritech Autoparts, también en Silao. También en este caso, el sindicato pretende expulsar a la CTM, que, según SINTTIA, intimida a los trabajadores para que se afilien al sindicato de empresa o serán despedidos. En los próximos días se fijará una fecha para las elecciones sindicales.

En GM Silao, la organización también continúa: los trabajadores ya tienen la vista puesta en las negociaciones contractuales del próximo año. «Hay muchas cosas que a la gente le gustaría que mejoraran», dice Vásquez, entre ellas el salario y más vacaciones pagadas, como el Día de la Madre, “así que estamos recogiendo todas las propuestas que tienen los trabajadores”.

Vásquez trabajó seis años en la línea de producción, antes de pasar al control de calidad. Allí inspeccionaba la calidad de la pintura en turnos de doce horas, buscando defectos de curado y adherencia. El trabajo requiere una enorme precisión: algunos defectos, como un pelo o una fibra sueltos, son visibles para un ojo entrenado, pero otros sólo pueden detectarse con un microscopio.

Vásquez ha visto de primera mano cómo un sindicato luchador puede transformar las condiciones laborales: antes, dice, los trabajadores no se sentían cómodos planteando problemas en el trabajo. «No contábamos con el apoyo [del anterior] sindicato. Ahora, los trabajadores ven que SINTTIA les apoya y hablan», afirma.

Antes, con el afiliado a la CTM, «la frase que les gustaba decir cuando pedías apoyo era: ‘¿Por qué te quejas? Agradece que tienes trabajo’», dijo Alberto. «Veías [a los dirigentes sindicales] con el último coche del año, cosas que te hacían preguntar: ‘¿A dónde van nuestras cuotas sindicales?». Cualquiera que planteara demasiadas preguntas se vería despedido en dos o tres meses, dijo.

Algunos trabajadores siguen desconfiando después de presenciar años de corrupción sindical. «Tienen la mentalidad de: ‘Bueno, todo el mundo roba, pero espero que vosotros robéis menos», dijo. Pero al ser transparentes y cumplir las promesas, dijo, se está construyendo una nueva cultura sindical. El sindicato rinde cuentas de sus gastos cada año.

En preparación de este aumento salarial, Alberto ha estado haciendo rondas por el complejo para hablar con los trabajadores, incluidos algunos aún afiliados al antiguo sindicato. Muchos, dice, han pedido cambiar su afiliación a SINTTIA después de saber más. «Se trata de generar ese sentimiento de pertenencia», dice, “de sentirte representado por un sindicato que te apoya”.

Fotos: General Motors

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